lag napisał(a):Pytam o prawdziwy świat, prawdziwe drogi, nie pachołkolandię.
Wśród pachołków to jest w ch*j szybszych aut niż ta Laguna, chociażby zglebiony Swift GTi na slicku. Tylko czego to dowodzi?
Dobra, dobrze, że laguna 4WS startuje w rajdach i jeb*e w kakao wszystkie evo i sti
XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Ty jeździsz autem w prawdziwym świecie czy na konsoli?
Tak w prawdziwym świecie na przykład toczysz się po szosie i nagle wbiega Ci dzieciak wtedy wykonujesz mniej więcejj taką pachołkolandię po to aby ominąc dziecko i nie wjechać na czołowe z TIRem. Jest wtedy bardzo istotne zeby samochodu nie zarzuciło bo możesz w coś uderzyć odbić się i całkowicie stracić kontrolę nad pojazdem.
No ale pewnie Ty miszcz kierownicy jedziesz cały czas driftując he he.
Laguna to samochód sporo większy od Swifta na slicku i nastawiony na komfort oraz określone osiągi a Swift itp. to maleńkie taczki podskakujące na każdym wyboju co powoduje u kierowcy uszkodzenie mózgu od wstrząsów.
Do Laguny to porównuj Toj Toja Avensisa albo Accorda Hondy ale nie swifta.
EVo i ST to też niższa klasa C tyle, że z napedem 4x4 który ma zalegty ale i wady.
Reanult w tej lagunie oferuje kompromis przedni napęd z trakcja 4x4 na szosie to źle?
Owszem w terenowych warunkach kopny śnieg piach itd 4x4 ma przewagę ale jeśli ktoś w takich warunkach hmusi jeździć nie kupuje przednionapędówki.
W ostatni łykend Vettel rozjechał towarzystwo więc przykro mi panowie ale japońska myśł techniczna wciąż nie ma dokonań na polu w królowej dyscyplinie wyścigów i długo mieć nie będzie.
Żółci jedyne co potrafią to przyjechać na targi napstrykaćc tysiące zdjęć i skopiować co się da. Wszelakie nowości wdrażaja Eurpejczycy czasem płacą za to frycowwe zgoda ale Japońce spryciarze czekają aż się udoskonali i wtedy wchodzą na rynek z podobnym rozwiazaniem.
Zadam takie pytanko kiedy Honda wprowadziła diesla do oferty? Jak skończyły się problemy z przedwczesnym zuzyciem turbin i jak common rail wdrożony przez FIATa został opanowany.
